Capítulo I: El SR y el iR
El SR y el iR: ¿Qué es eso?
Bueno, primero, comentar que según entras en iRacing, te darán dos licencias, una para Road, y otra para Oval:
Cada grado de la licencia será de un color (Rojo para los Rookies, Naranja los D, Amarillo los C, Verde los B, Azul los A y las famosas “licencias negras” de los PRO, de las que ya hemos hablado en otro hilo)
Junto a tu licencia, siempre verás unas cifras, que son tu SR y tu iR (también hay un TTRating, pero no importa mucho)
SR, o Safety Rating
Mide tu “nivel de seguridad”. Vamos, mide si eres un piloto “limpio”, o si eres un piloto que te vas piñando (o metiendo en “lios”) cada dos por tres.
Es de vital importancia en iRacing, porque de hecho, para pasar de una licencia a otra siempre te pedirán tener 3.0 de SR.
¿Cómo trabaja el SR?
Pues muy sencillo. En iRacing, el propio juego “contabiliza” tus incidentes. Serás advertido de ello mediante un mensajito que sale en la pantalla del juego, arriba, en verde. Los incidentes pueden ser desde un simple contacto, un roce (x0), un “atajo”, off-track (x1), un “contact” más fuerte (x2), una “pérdida de control” (x2) o un contacto ya más fuerte, que sería un (x4)
En todas las sesiones, excepto en Open Practice, serás “juzgado”, si bien el porcentaje de incidencia es mayor en Race que en Qualy ó TT. Incluso los incidentes que tengas en un Warm Up (periodo de 5 minutos anterior a toda carrera) cuentan también. Y ojito, porque hasta los incidentes que puedas tener una vez sobrepasada la línea de meta. Prohibido totalmente “los castañazos” a los rivales una vez terminada la carrera. Te pueden “linchar” por eso. Al loro.
El SR es el resultado de una fórmula que se recalcula después de cada “actuación”. Así, si antes de una carrera tenías por ejemplo una cifra de SR de 3.50 y después de la carrera, tras la aplicación de la fórmula, te sale un resultado de 3.60, pues lógicamente, a efectos de SR, en esa carrera habrás tenido una ganancia de SR de +0.10.
Ojo, no es una “tasa fija”. Tantos incidentes, tanto me quitan. NO. Puedes hacer una carrera con cuatro incidentes, y que te quiten 0,05 y otra, con los mismos incidentes, te quitan 0,02.
Digamos que eso se debe a que para la fórmula, y en función del tipo de licencia que tengas, se toma un intervalo de “distancia recorrida”. Es lo que se llama CPI (corners per incident) y que, como es lógico, es mayor para las licencias bajas que para las altas. En éste tabla podéis ver, más o menos, y para los diferentes grados de licencias, las curvas que tendrías que dar, sin piñarte, para mantener X cifra de SR.
Así, por ejemplo, podemos ver que para mantener una cifra de SR de 3.0, un piloto Rookie (rojo) tendría que dar unas 15 curvas sin piñarse, mientras que un PRO, para mantener la misma cifra de SR, tendría que dar unas 114.
Y ojo, una de las grandes peculiaridades (y motivo de mayores discusiones) del tema del SR es que, en iRacing, los incidentes cuentan para todos por igual. No hay “culpables”. Tú le das a un tio, y será un x4 para ti, y otro para él. A simple vista, puede parecer una gran injusticia, y de hecho, muchas veces te entran ganas de empezar a hostias. Viene un tio, te calza, y encima, te penalizan a ti. Pues sí.
Este hecho lo hemos sufrido todos en iRacing, y lo seguiremos sufriendo. Pero bueno, yo no me quejo. Me gusta “jugar” así, sabiendo que, en todo momento, por acción u omisión, te la juegas. El objetivo último del SR es hacernos mejores pilotos, y eso lo es no sólo el que es más rápido, sino también el que mejor evita incidentes, sabe salir de problemas, etc. Es lo más parecido que he visto yo a correr “jugándote algo”, como digo siempre, como si tu coche fuera de verdad, y cada roce tuvieras que pagarlo de tu bolsillo.
Por iRacing funciona un dicho que dice que cuando sufras una de estas “injusticias”, no te quejes del sistema, pregúntate qué podías haber hecho tu para evitarlo. Y así es. En un 90% de los casos, verás que, aunque “te lo comiste”, podrías haber hecho algo para evitarlo.
Por lo demás, el SR no indica nada. No indica que seas bueno o malo, ni tampoco, en función de la licencia, quiere decir nada, porque un PRO con SR de 2.0, puede ser “más limpio” que un Rookie con 4.99.
Símplemente, es una herramienta que tiene iRacing para evitar que las carreras sean lo que estamos normalmente acostumbrados. Te lo meto, por mis cojones. Aquí, te lo tienes que pensar.
Y no nos olvidemos que, además, el iRacing, contempla la vía de las reclamaciones (ver el Sporting Code) y, uno de los casos que contempla para presentar una reclamación son los “Contactos Evitables”. Pero bueno, ese, el Sporting Code, ya será objeto de otro tema.
Ya digo que, de por sí, el SR no significa nada. Lo que sí significa algo es la otra cifra que aquí contemplamos.
El iRating (iR)
El iRating (iR) sí que mide, de alguna forma, tu habilidad como piloto. Cuanto más alta sea esa cifra, “mejor” piloto serás.
¿Cómo trabaja el iR?
Pues siempre en función de tus resultados de carrera. Si ganas, subirás en tu iR, si quedas por el medio quedarás más o menos igual, y si quedas por abajo, tu iR descenderá. Es sencillo.
El iR, además de indicar de alguna forma “tu habilidad” como piloto, es de vital importancia a la hora de correr. A la hora de formar los splits (si a una carrera se apuntan 40, y las plazas son para 20, se harán dos carreras de 20 pilotos cada una) estos se ordenan en función de los iR, es decir, los iR más altos correrán en un grupo, y así sucesivamente. Si hay un sólo split, pues correrán todos juntos, si hay dos, los mejores en el primero, los peores en el segundo, y así sucesivamente. Siempre ordenándose en función de tu iR.
Evidentemente, cuanto más alto sea tu iR, correrás con “mejores pilotos”, y las carreras, lógicamente, serán “más limpias”.
Ya hemos dicho también, en otro hilo, que las puntuaciones que obtengas en una carrera siempre dependerán del SoF (media de los iR de los participantes) del split en el que corras. Cuanto más alto sea este, a más podrás “aspirar”, en puntos.
El iR, además, es el criterio de ordenación cuando entras en STATS-drivers, por ejemplo, y ahí podrás ver a todos los pilotos listados en función de su iR y, como siempre, luego podrás ordenarlo por cienmil otros criterios.
A título particular, yo ando por los 1800 de iR, y creo que soy el “dosmil y pico” de unos quince mil. Soy “malote”, pero bueno, poco a poco. Para tener garantía de correr normalmente en los mejores splits deberás andar por los 2500-3000 de iR, así como para poder optar a las licencias PRO.
PD: A los Rookies (fibras, por ejemplo) os “esconden” la cifra de iRating para que os centréis en progresar en el SR. Pero bueno, por ahí, por las stats, y mediante algún truquillo, hay forma de conocer vuestro iR.
Completo con unas tablillas extraidas del Sporting Code la información sobre tipos de incidentes (tabla 1) y la proporción en la que afectan al SR en función del tipo de sesión en la que encuentres (tabla 2)
Tabla 1:
Aquí podéis ver los tipos de incidentes que podéis sufrir, y su grado. Recordar que no son acumulables, vamos, que en el peor de los casos que empieces saliéndote de la pista, justo a continutación pierdas el control, y te lleves a uno por delante, no tendrás un x1 + x2 + x4 = 7 incidentes, sino que te contarán el más grave, x4, y listo. Eso, por supuesto, en una misma “secuencia”. Si dos curvas más allá la vuelves a liar, tendras otro incidente, por supuesto.
Y recordar que los incidentes los podéis ver reflejados, marcados con un asterisco (*) en los “lap chart” y “lap by lap” que tenéis disponibles junto con los resultados de cada prueba.
Tabla 2:
Aquí tenéis la proporción en la que influirán vuestros incidentes según la sesión de la que se trate. Como podéis ver, sólo en las “Open Practice” no influirán vuestros incidentes. En el resto de sesiones, sí.
Y ojo con los Warm Up de 5 minutos, previos al comienzo de toda carrera. También influyen, al igual que los incidentes sucedidos una vez pasada la línea de meta. Al loro con esas cosas.
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